说到车速与转速，少部分的车友会以为，两者严密相关，呈正相关递加，但实际上并否则。车速与转速的确有必定的相关性，但二者的相关性是杂乱的、多枢纽的，并不是简略的转速进步，车速就必定提高，二者之间影响要素枢纽还包含扭矩、挡位与传动方式及各项输出份额等等。

  此外，提起油耗，许多的车友也会以为两者的具有很强的相关性，但事实上这两者的相关性相同是杂乱多样的。只不过，一般来说，转速改变率更高的车子油耗速度更快，转速的快慢多体现在轿车的油耗速度快慢上。这就使得，许多略微入门内行的车友，在挑选车子时，更乐意挑选到低转速的车辆，他们会以为这样的车子性价比更高。这样的了解正确吗？

  在市面上绝大多数的家用车型里，这样的观念尽管有些片面，但却的确有所道理。尽管车速与转速并不呈正相关联系，但总之是有一个区间值规模。一般来说，一台家用车的转速最低值会在60km/h~80km/h车速规模，而再往上提速后，转速往往也会相应的攀升。

  当一般家用车提速至高速巡航之时，转速也会无限接近于最大值，当巡航时速到达120km/h时，其发动机转速一般在3500转左右，而在1200~4000转规模内都为正常值规模。已然前面说到，更低转速的车子性价比一般会更高，那么，关于一辆一般的家用车而言，当其车速到达了120km/h时，转速应为多少才算正常呢？记住这个转速，比它低的便是好车！

  首要要清晰，已然车速与转速都并不彻底正正相关，因而不同的车型、不同的发动机、不同的驾驭路况、车况所得出的转速与车速联系都并不会彻底相同。那么前面也说到，刨去这些片面影响要素，客观上二者间的影响要素枢纽应包含扭矩、挡位与传动方式及各项输出份额等等，车友们又该如何来了解这些影响要素呢？

  首要看到扭矩，低扭关于发动机的转速影响非常亲近。一般来说，低扭与转速成反比，低扭越弱的发动机，当轿车加快至高速巡航之时，转速相应会跑得更高，反之，低扭越强的发动机，高速巡航下同车速转速就更低。一般轿车内行驶过程中，最常遭到的阻力为风阻与路面冲突力。

  当轿车坚持到120时速高速巡航之时，风阻与路面冲突便是车子首要面临的战胜做工，一般要30千瓦的功率来支撑发动机运转驱动。同重同状况轿车，运动型的家用车或SUV相对来说需求的发动机功率会更高一些。像许多动力较弱的家用车型，往往需求到3000转左右才干坚持到30千瓦的功率动力输出，即坚持在120时速高速巡航。

  而像一些低扭较强的发动机装备车型，或许只需求不到2000转左右，便可以到达120时速高速巡航。因而，在变速箱相同的状况下，动力越微弱，扭矩越大的车型，在跑高速状态下转速往往更低。此外，除了发动机的扭矩会对轿车转速影响外，变速箱的挡位数关于转速的影响也非常显着。

  简略来说，在同动力条件同扭矩状况下，变速箱的齿比规模越大，在高速巡航车况下转速就越低。像采埃9AT或8AT、通用9AT等等这些变速箱挡位多的车型，齿比规模也会更宽更大，往往也可以在必定程度上完结到转速低于2000以下，车子坚持120时速高速巡航。反之，要是变速箱挡位较少的车子，像手动变速箱或CVT变速箱，即使动力输微弱，其提速上来后，转速往往也低不到哪里去！

  最终，发动机的类型相同为影响轿车转速的要害。更宽的最大扭矩转速渠道可以给发动机带来更宽的峰值扭矩转速区间，然后给车子带来更微弱的动力，这点上也会让车子在提速后，转速更低。即最大扭矩转速渠道越宽的发动机，动力越微弱，转速越低。

  像涡轮增压发动机与天然吸气发动机便是两个很典型的代表。涡轮增压发动机最大扭矩转速渠道更宽，动力更微弱，可以以更低转速体现完结更高车速的巡航作业。除了涡轮增压与自吸两种类型区格外，发动机的缸径同为影响转速的两种差异类型。

  发动机类型中一般分为短行程大缸径与长行程小缸径两种类型。大缸径短行程发动机，倾向于以更高转速压榨出更微弱的动力，所以一般转速会偏高，而且耗油量大。典型的短行程大缸径发动机有法系的高转速发动机及本田的红头机K20A引擎。

  反之，常见的大部分家用车都为长行程小缸径发动机，此类发动机更侧重于燃油经济性，往往在高速巡航下转速体现更低。经过以上总结发现，往往在坚持120时速高速巡航下，转速还能到达2000以下的车型，一般都为好车，像通用、宝马、奥迪等旗下的多款车型，都能做到这种体现，乃至有部分车型可以坚持在1700转速左右。

  相反，那些小排量自吸气车型或面包车常常要转速到达3000乃至3500以上才干完结120高速巡航。尽管说车子的好坏不可以简略的依托高速巡航的转速体现来判别，但经过总结会发现，大部分高速巡航下转速体现较低的车型，一般都为动力微弱、燃油经济且挡位多的车型，这类车型无疑是市场上公认的好车！